Honda CBR250R – Pilih Berteknologi Mesin NSF250R Atau VTR250F ?

Haii mas bro, mbak sist &  para pembaca semuanya ! . . .

Salam sejahtera untuk kita semua !! . . .

AE1214LS – Masih kebagian jatah buat bahas tentang 250cc Honda nggak ya ? Masih kok. Compare antara 250cc Honda yang 1 Silinder & 2 Silinder aja deh !! . . .

Beberapa hari lalu santer terdengar kalau Honda duisukan mau masangin mesin 250cc V-twin 2 Silinder di Honda CBR250R buat melawan para kompetitor di kelas Sportbike seperempat liter.

Nah, kalau Honda CBR250R pakai 2 silinder V-Twin (May be VTR250) jadi berlawanan sama Alasan CBR250R Tetap 1 Silinder dulu dong ? Jadi nggak efisienkah ? ABS sendiri kurang paham sama hal ini.
Tapi bagaimana kalau tetap pakai 1 Silinder dengan upgrade performa di sektor mesin dengan teknologi mesin Honda NSF250R & berhasil mengasapi para kompetitornya ? . .

Simak dulu perbandingan spek antara mesin NSF250R & VTR250F,

Spesifikasi Honda NSF250R
( World Honda )
Engine type – liquid-cooled 4-stroke DOHC single cylinder
Displacement（cm3）- 249.3
Bore × Stroke(mm) – 78.0×52.2
Maximum power（kW/rpm）- 35.5/13,000
Maximum torque(N･m/rpm) – 28.0/10,500
Transmission – 6 Speed

Spesifikasi Honda VTR250F
( Honda VTR250 Wiki )
Engine – 4-Stroke, 4 valves per cylinder, 249 cc 90° V-twin DOHC
Bore / stroke – 60 mm × 44 mm (2.36 in × 1.73 in)
Compression ratio – 11:1
Power – 23.9 kW (32.1 hp) @ 10,500 rpm
Torque – 23.5 N·m (17.3 ft·lb) @ 8,500 rpm
Transmission – 5-speed, wet multi-plate clutch, chain drive

Nah sekarang tetap pakai 1 silinderpun bisa ngalahin yang 2 silinder, tapi !! . . .
Beda spek, 1 silinder spek Balap & 2 silinder spek Harian.

Sekarang tinggal pilih aja,
* Misalnya pakai teknologi NSF250R, butuh biaya riset yang gila banyaknya biar pas sama regulasi kendaraan legal serta nggak kalah sama kompetitor, & yang jelas bisa membuktikan bahwa performa 1 silinder bisa ngelawan yang 2 silinder.
* Nah kalau pakai mesin 2 Silinder V-Twin biaya riset nggak begitu tinggi karena basis mesinya udah ada & spek legal juga. Tapi berkebalikan dengan alasan 1 silinder lebih efisiensi. Ditambah ada beberapa nilai minus dari mesin tipe V-Ywin yaitu, temperatur lebih panas, top end power kurang serta getaran mesin tinggi.

Kalo menurut Mas bro & mbak sist piye ?? . . .
Monggo dicaci-maki, 😀

Thanks Reader !! . . .
Ayoo Diblayer Broo !! Wueerrr !! . . .

---

Bonuse Seng Ayu, Ben Semangat !

---

Posted from
Android WordPress for Sony Xperia
@ Tangerang, Indonesia
Admin Overheat